锚链钢市场供需两旺价格持续攀升行业景气度再创新高

锚链钢市场供需两旺价格持续攀升，行业景气度再创新高

当2026年1月的数据摆上台面时，说实话，连我这个在行业里摸爬滚打了十多年的人都忍不住倒吸一口凉气。锚链钢价格指数环比上涨12.3%，同比增长逼近30%，而库存周转天数却从去年的45天压缩到了不到20天——这是真正的“卖方市场”。如果你还沉浸在2024年那种不温不火的节奏里，现在得赶紧把脑子转过来了。

供应“卡脖子”，不是你想扩就能扩

去年我跑了一圈主要的锚链钢生产厂区，发现一个有趣的现象：明明订单接到手软，但很多企业却不敢贸然扩张产能。为啥？因为锚链钢这东西，不是普通螺纹钢，冶炼工艺门槛高得离谱。以我熟悉的几家头部企业为例，从电弧炉冶炼到连铸再到轧制，一条完整的锚链钢产线投资动辄十几亿，建设周期长达两年。而且，高品质的锚链钢往往还要经过微合金化处理，添加钒、钛等贵重元素，这些环节哪个都不是一朝一夕能解决的。

更要命的是，全球优质铁矿石资源实际上越来越紧俏了。2025年，澳大利亚和巴西的几大矿山因为环保限产，粗粉供应减少了大约8%，直接导致高品矿溢价飙升。锚链钢生产需要的高炉铁水对原料敏感度极高，低品矿根本玩不转。所以从供应端看，这一轮价格上涨，本质上是一次“成本推动+产能瓶颈”的双重暴击。

有同行私下跟我抱怨，说有贸易商囤货惜售。我觉得这不全对——实际上，真正有能力囤货的，是那些掌握了上游资源的巨无霸。中小厂商就算想囤，也没那个资金体量。所以供应链上的水分，比想象中要少得多。

从造船到“吸金”深海，需求侧怎么就被引爆了？

我一直在琢磨，锚链钢这波需求到底是怎么被点燃的。很多人本能地会想到造船——没错，全球新船订单的确在增长。根据2026年1月中国船舶工业行业协会的数据，手持船舶订单量同比增长了18.7%，其中集装箱船和LNG船占了大头。但光靠这个，不至于把锚链钢价格推上新高。

真正的“深水炸弹”，其实来自海上浮式生产储油卸油装置（FPSO）和深海采矿装备。你可能没注意到，2025年下半年以来，巴西、西非和墨西哥湾的深海油气项目密集进入采办阶段。一个大型FPSO，光是系泊链的用钢量就有可能突破一万吨。这是什么概念？相当于一艘30万吨级油轮的全部锚链用量再乘以3。再加上中国海油在南海的几个超深水项目也在2026年集中启动，瞬间把锚链钢市场从“温饱”拉进了“富裕”。

我认识的某国企采购负责人，去年年底直接飞了好几趟欧洲，盯的是欧洲某厂商的系泊链锻造设备——因为国内产能已经被塞满了。这种国际抢货的热闹，说实话我从业以来头一回见识。

另外，还有一个容易被忽略的领域：海上风电的锚固系统。虽然这不是传统的锚链，但很多新型的“绳系式”风电平台已经大量采用高强锚链钢作为预埋件。而且风电投资方习惯一次性锁定3-5年的材料供应，这种长单直接把厂家2027年的排产都占了个七七八八。

价格越高，越要警惕“甜蜜的陷阱”

你可能觉得，价格涨了，大家不是该高兴吗？但我这个位置看多了行业周期，心里反而有些打鼓。最担心的一定是“劣币驱逐良币”——锚链钢的利润好了，就会有大量小厂浑水摸鱼。比如说，为了压低成本，降低锰、铬的含量，或者缩短回火热处理时间。这种“偷工减料”不是开玩笑的，锚链钢一旦断裂，后果就是平台漂移甚至沉没，人命关天。

2025年底，我亲眼见过一家测试机构给一批号称“M5级”的锚链钢做拉伸试验，结果断后伸长率差了整整5个百分点。表面上看起来价格打下来了，实际上隐患大到不行。

但反过来想，这也是行业龙头甩开差距的好机会——谁能坚持把质量做硬，谁就能在这种景气里沉淀出品牌溢价。所以我现在看企业，不会只看价格涨了多少，而是盯着它有没有在冶炼和热处理环节投入真金白银。

未来半年，锚链钢还能疯狂多久？

这个问题我每天都会被人问到。我只能说，短期来看，供需矛盾至少要到2026年第三季度才能有实质缓解。因为新增的产能，最早也要到那时候才能释放出来。而需求端，全球的深水油气投资还在加快，FPSO的订单排期已经延伸到了2028年。

不过，好年景不会永远持续。一旦上游铁矿石价格出现松动——我说的是如果巴西、澳大利亚那些矿山的供应在2026年下半年恢复——或者海上风电政策出现调整，价格也可能出现阶段性回落。但那种深跌的可能性，目前来看不太大，顶多是高位盘整。

如果你问我怎么看，我会说——锚链钢这出大戏，现在只是中场。有点耐心的，反而能笑到。